汽車產業談數字化，

到底該談什么？

神州數碼集團

王鑫

為什么說數字化正在重新定義汽車？

1991年，捷克某百年汽車大廠正式被德國汽車巨頭收購，成為德系巨頭旗下的第四大品牌。但“濃情蜜意”僅僅兩年，德系巨頭掌門人不顧阻攔，就強制叫停了該捷克汽車品牌要建立高度自動化工廠的計劃，也因此讓后者的 14 億馬克（捷克幣）貸款申請化為泡影。

作為一個傳奇管理者，德系巨頭掌門人在當時給出了令人無法反駁的理由：“一座全自動化工廠花費太過巨大。一個高級車間每工時要消耗70馬克，而如果能出現一個每工時只需7馬克的地方，景象就會完全不同。更明智的做法是，雇10個工人將工作完成的與全自動化工廠一樣好，而不是只用一個工人來監控異常昂貴的機器人。我們要嘗試一下，將較低的人工成本優勢轉變為產品的價格優勢；同時，也能把富余的成本空間放在提升質量層面，這樣才能確保我們在市場上擁有健康強大的地位。”

事實證明，掌門人的處理方法在當時無疑是正確的。伴隨著冷戰結束，該捷克大廠的潛在市場瞬間增大，這一舉措直接讓其能夠迅速地在其他市場上推廣，借助德國巨頭的技術和管理等優勢，某些車型甚至成為了世界暢銷車。

然而，三十年的時代浩蕩，數字化轉型已經從當時的可選項變成為必填項。尤其在汽車行業，新能源新秀前赴后繼，智能化浪潮風起云涌，智能汽車甚至被稱為智能手機后的下一個終端入口，數字化、智能化正在重新定義汽車。有趣的是，2018年，這一捷克大廠也鄭重推出2025戰略，推動數字化變革成為了戰略部署的重中之重。

1.

汽車：國民經濟的中流砥柱

汽車產業對于中國經濟到底有多重要？

據中國汽車工業協會公布數據顯示，2020年，我國規模以上工業企業營業收入達到106.14萬億元，同比增長0.8%。其中，汽車制造業營業收入達到8.156萬億元，同比增長3.4%，占到總體工業企業營收的7.68%，在近40個工業行業中位列第二。

數據來源：國家統計局，圖源：汽車K線

與此同時，2020年，中國社會消費品零售總額達到近40萬億元（39.2萬億），最終消費支出超過55萬億元。眾所周知，投資、消費和進出口一直是國民經濟的“三駕馬車”，而經濟增長要內需，發揮消費的基礎性作用。去年，消費已占到GDP貢獻度的54.3%，持續提高。在消費這個國內重要的經濟大循環中，汽車類消費高達39414億元，占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%。

數據來源：國家統計局，圖源：汽車K線

當然，這僅包含汽車消費，還未算前述的生產制造，以及汽車業拉動的鋼鐵鋁業、橡膠、石油化工、智能芯片、新能源……如果涵蓋上下游產業，某種程度上可以毫不夸張地說，汽車產業對中國經濟的貢獻和推動將會更大，這一比例粗略估算可能在15%左右。

如此巨量的經濟輻射能力，展現出了汽車產業在國民經濟中舉足輕重的地位。然而，自2018年起，中國汽車市場全年市場銷量28年來首次出現下滑，并連續三年持續下降。盡管2021年出現了小幅恢復性增長，但中國汽車行業產銷量高速增長期已經過去。

此外，從政策層面看，當前的汽車行業政策體現出了市場平衡、穩定、健康發展，將消費者的利益放在首位，出現促進市場良性競爭的趨勢，降本、提質、增效成為了汽車產業鏈上下游的共同需求。

因此，汽車產業數字化轉型就成為了現階段發展的新需求，也是時代浪潮下的必然要求。然而，由于汽車行業產業鏈復雜，其數字化轉型是一項“知易行難”的大工程。

2.

上云：數字化轉型的第一步

早在2014年，普華永道旗下全球戰略咨詢團隊思略特就對汽車行業的數字化未來提出八個預測。預測首當其沖的談到：和汽車駕駛相關的數字化創新將主要由汽車廠商和一級零部件供應商主導。如今八年過去，這一預測已經成為了現實。

汽車廠商是產業鏈上下游的核心。從汽車廠商的視角出發，數字化轉型大概可分為數字化研發體系、數字化生產、數字化供應鏈、數字化營銷、數字化服務五大環節。而對于數字化轉型而言，上云是傳統企業數字化轉型的第一步，也是數字化轉型的充分必要條件。

這就不難發現，對于汽車廠商的數字化資產而言，“云”是承載的主陣地。無論是傳動、轉向、底盤系統，還是自動駕駛系統，設計、生產及其使用數據都實時傳向“云”，而產品的設計優化、工藝改進甚至銷售策略及管理效率提升，也都來自“云”數據……“云”成為了汽車廠商數字化轉型的連接中樞。

圖源：中國信通院

云是對傳統IT的一次顛覆。但上云也是個系統工程，其首要目的是構建企業的資產數字化，這也是企業一切數字化、智能化的必要步驟和前提條件。所謂資產數字化，就是將物理世界中的實體資產轉化為數字形式，映射至虛擬空間，轉化為數字化資產。

目前，汽車整車生產流程主要分為沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝、檢測工藝五道工藝。針對這些不同工藝，資產數字化就是利用物聯網、大數據、云計算、人工智能等多種數字技術，對不同的工藝階段進行集群式創新突破及其深度融合，對整車生產車程進行全流程、全鏈條、全要素的改造，充分發揮數據要素的價值創造作用，從而實現構建數字工廠-生產過程實時可視化、智能制造-構建生產設備的預測式維護、全生命周期的生產質量管理。

同時，在汽車的研發環節中，數字化資產又能夠幫助車企提高研發效率和降低研發成本，從而降低整車成本、縮短研發周期，以更低的售價和更貼合客戶需求的產品投放市場。這些都讓車企對上云進而實現數字化轉型有著強烈期待。

神州數碼就曾幫助某國際高檔汽車品牌下的中國公司，利用公有云特有的資源池化、服務可衡量、網絡可達、按需自助、彈性伸縮特點，采用Azure和AWS兩家公有云資源滿足該車企對資源靈活使用的需求。同時，神州數碼設計實施HUB-SPOKE模式的架構，滿足該車企在可控架構標準下靈活適應業務應用開發的需求，并通過使用Pupper Enterprise對集群進行管理，進一步幫助該車企降低公有云資源的使用成本。

更重要的是，對于大型車企來講，其業務部門及客戶之間往往跨越不同地域。同時，基于商業的考量，其上云時的選擇也并不唯一，這就需要專業的云MSP幫助車企的IT部門進行基于多云環境下的統一資源及運維管理。神州數碼也曾幫助中國汽車工業的重要領軍企業之一、某汽車行業大型合資企業基于多個公有云平臺，幫助該車企搭建了一個彈性、可掌控、通過安全合規認證的混合云平臺架構，在降低運維成本的同時也有力保證了數據安全。

3.

供應鏈：數字化轉型的重難點

當然，汽車產業數字化轉型遠遠不止汽車廠商。汽車產業之所以如此重要，正是由于其所涉及的零部件供應鏈廠商范圍之廣、數量之巨，對國民經濟的影響難以替代。

圖源：新材料在線

從某種程度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性。根據德勤統計數據顯示，配件業務管理的品種數量巨大，平均一輛汽車大概由6000個零配件組成，一個全新車型大約能夠帶來2500-3000個左右的新配件品種，大多數車企需要管理超過30000個零配件SKU。更有甚者，國內某大型合資車企更是達到14萬個以上的流通零件，可想而知其供應鏈管理面臨的產業鏈復雜度之高、挑戰之大只能概括為一個字——難。

傳統汽車供應鏈主要存在執行不靈活、業務效率低、數據碎片化等困局。那么，數字化轉型又能夠為汽車零部件廠商帶來哪些改變？簡單來講，數字化可以有效的與業務流融合，實現生產物料無縫對接、產品全程可追溯，以數據鏈條實現總部與分支機構、生產基地、整車廠、零部件供應商的供應協同，增強應急能力。

具體來看，汽車零部件廠商的訂單量很多都是零散的、隨機的市場需求，而汽車零配件產品種類多，單個SKU消費頻次低，這就造成產品的需求難以預測。同時，零配件的供應和配送受到季節性、周期性和區域性的影響，如果經銷商和廠商保有大量庫存則容易積壓庫存、成本高企，反之則容易造成維修周期長及客戶流失。最后，零配件的供應及配送涉及眾多主體和信息交互，整體供應和配送網絡復雜，產業供應能力易受產能及外部中斷的影響，供應商交期也不穩定。

圖源：新材料在線

隨著汽車的智能化、網聯化、電動化進程加快，鑒于數字化帶來的壓力、動力和緊迫性，不同細分領域的汽車零部件供應商，都在不遺余力地向數字化加速轉型。不僅如此，國內一線大廠也在頻頻發力，均已成為數字化程度較為領先的智能汽車零部件增量供應商。

通過對零配件的生命周期、業務屬性等進行分類、預測及優化，基于數據治理、數據探索、模型訓練、策略應用等全周期數據價值挖掘流程，神州數碼也能夠對供應商生產、供應鏈物流、庫存流轉等全流程進行數據采集和KPI監控，幫助車企構建汽車零配件供應鏈的數據解決方案。

在前述大型合資車企的14萬個以上流通零件處理中，結合配件生命周期積累相應的歷史數據，神州數碼幫助車企建立了系統化、數據化的預測方法，助力該車企實現預測零配件總體預測精度提高3%左右，衰退期零配件（斷點件）和部分穩定期零配件（成熟件）等汽車配件的預測精度提高5%以上，零配件一次滿足率也保持在95%的水平。

4.

未來：數字化時代該有的模樣

當然，在數字時代，數字化轉型能夠為汽車產業所帶來的變革遠不止于此。

隨著數字商城、智能門店、全渠道營銷等渠道的快速發展，當前汽車零售的數據壁壘正在被各種數字化技術打通，這不僅將重構線上線下零售場景、優化消費者全渠道購物體驗，還能夠讓車企快速地從傳統以網點為中心的銷售，轉向以消費者為中心的業務模式。

同時，我國汽車產業的規模也在日益壯大。2012 ，年我國汽車保有量還不足 1 億，到 2019 年末，這一數字已經達到 2.4 億，7 年間增長1.5 倍，年復合增長率達16%。國內汽車巨大的保有量與增長速度也充分開拓著汽車售后市場，為車主提供更優質的售后服務勢在必行。因此，車企也正在構建以車聯網為驅動的車內數字化升級和以智慧門店為驅動的售后服務升級，全面實現售后服務體系的數字化轉型。

據《中國汽車報》介紹，“如今，汽車業70%的技術創新都來自于數字技術的重組。汽車零部件行業的數字化是整個汽車行業轉型的重要支撐。”隨著汽車產業的數字化轉型逐漸深入，汽車產業的變革浪潮愈發洶涌，汽車也越來越表現出數字化時代該有的模樣。

可折疊方向盤，圖源：車云

當下，各種域控制器、觸控面板不斷衍生，車內的方向盤及中控設計革新加速，數字化智能座艙越來越成為汽車競爭力的重要來源。與此同時，隨著汽車信息化智能化的發展，軟件在整個汽車的附加值中，所占的比例正在不斷擴大。

毫不夸張的說，汽車行業正在被數字化重新定義。未來已來，未來將至。

參考文章

1.為什么工廠老板們從不「迷信」人工智能？，機器之心

2.汽車業對中國經濟貢獻究竟有多大？，汽車K線

3.數字化轉型時代，傳統汽車零部件如何進化？，中國汽車報

4.神州云 | 神州數碼數據咨詢 × 汽車行業：推動汽車后市場供應鏈優化升級，神州數碼集團